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人民路與梧桐路
由于政務(wù)服務(wù)中心東遷至人民東路淮北市科創(chuàng)中心，人民路與梧桐路交叉口于早高峰時段尤其是8:30-9:00的左轉(zhuǎn)及調(diào)頭車輛較多，單一左轉(zhuǎn)車道滿足不了左轉(zhuǎn)及調(diào)頭的需求，增加左轉(zhuǎn)相位的時長僅能緩解道路現(xiàn)狀，仍會存在大量的二次排隊情況，故對人民路與梧桐路西進口進行渠化設(shè)置雙左轉(zhuǎn)車道，極大的提高左轉(zhuǎn)車輛的通行能力解決了早高峰左轉(zhuǎn)車道擁堵的情況。
改動前左轉(zhuǎn)車道現(xiàn)狀： 改動后左轉(zhuǎn)車道現(xiàn)狀：
在渠化完成后我們對該路口同步進行了信號配時的改動，減少東西左轉(zhuǎn)的相位空放，調(diào)整路口的時間結(jié)構(gòu)，減少東西左轉(zhuǎn)的綠信比，增加路口時間利用效率：刪除原時段表中的7:20-9:30時段的左轉(zhuǎn)相位長時間放行，早高峰統(tǒng)一為6:00-9:30時段，使用新調(diào)整的階段方案。南北直行由原來的30s調(diào)整至26s，南北左轉(zhuǎn)15s不動，東西直行25s調(diào)整至29s，東西左轉(zhuǎn)45s調(diào)整至31s。
改動前，長時間的左轉(zhuǎn)相位空放。
改動后，幾乎無空放，且能滿足通行需求。
優(yōu)化時間結(jié)構(gòu)，更小的周期時長不僅滿足了排隊車輛過車的需求，一次性清空排隊車輛，還能減少紅燈等待時間，減少排隊長度，一定程度上提高車主的行駛過車體驗。
人民路與龍山路
人民路與龍山路交叉口晚高峰時段東向西方向直行與左轉(zhuǎn)都具有較大的車流量，單一的左轉(zhuǎn)車道往往會出現(xiàn)近半的左轉(zhuǎn)車輛二次排隊，僅通過配時調(diào)整難以滿足晚高峰時段的需求，因此對該路段渠化，取第二車道設(shè)為左轉(zhuǎn)車道，最外側(cè)車道改為直行加右轉(zhuǎn)車道，即調(diào)整為雙左轉(zhuǎn)車道、雙直行車道、一直行加右轉(zhuǎn)車道，在盡可能不影響直行車流的前提下增加左轉(zhuǎn)的過車效率。
調(diào)整前車道現(xiàn)狀： 調(diào)整后車道現(xiàn)狀：
人民路與龍山路交口在東口渠化調(diào)整為雙左轉(zhuǎn)車道后，平峰時段較長時間的周期導致相位空放的增加，有較多的綠燈時間得不到利用，平峰時段周期時間適當壓縮，南北直行32s調(diào)整至28s，南北左轉(zhuǎn)20s調(diào)整至17s，東西直行34s調(diào)整至30s，東西左轉(zhuǎn)22s調(diào)整至18s。平峰時段大大減少了空放，增加了該路口平峰的時空利用效率，同時能夠保障單相位的排隊車輛全部通過。 平峰時段的調(diào)整提高了交叉口的時空利用效率。
相比于平峰，晚高峰時段因處于下班時段，西向東和南向北車流量則會很大，晚高峰時段南進口的直行及左轉(zhuǎn)車流量較大，北進口相比則會出現(xiàn)空放時間，受于道路現(xiàn)狀限制，不適宜進行南進口單放的調(diào)整，故選擇通過增加南北方向相位時長以減少南進口擁堵排隊長度，東進口因調(diào)整設(shè)置雙左轉(zhuǎn)車道，東西方向左轉(zhuǎn)可作適當壓縮，以期提高時空利用效率。此外，適當?shù)目刂茤|西直行的車輛，以防止一次性進入人民南湖至人民鷹山路段的車輛過多，使得該路段的擁堵加劇。經(jīng)過計算及后續(xù)的觀察調(diào)整，最終確定南北直行38s南北左轉(zhuǎn)31s，東西直行34s，東西左轉(zhuǎn)35s。 調(diào)整前現(xiàn)狀：
調(diào)整后現(xiàn)狀：
來源：淮北交警
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