汽車價(jià)格戰(zhàn)大降溫？價(jià)格戰(zhàn)終于不打了？

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文  江瀚視野
從前些年開始，各家車企的價(jià)格戰(zhàn)可以說是一個(gè)常態(tài)現(xiàn)象，在特斯拉等一眾車企的帶領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)可以說是愈演愈烈，不少車企都煎熬的非常難受，不過就在最近汽車價(jià)格戰(zhàn)大降溫的消息傳來，讓人不禁想問汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)終于不打了？
一、汽車價(jià)格戰(zhàn)大降溫？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，汽車市場持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)了明顯的降溫趨勢。日前，乘聯(lián)分會發(fā)布《2025年4月份全國乘用車市場分析》指出，今年直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。
具體來看，4月份僅有14款車型降價(jià)，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。4月傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度22.2%，較上月增0.1個(gè)點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)定在22%左右。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前發(fā)文分析，2025年降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價(jià)車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)，3月份的降價(jià)車型數(shù)量相對于歷史來看也是23款的較高的水平。
據(jù)他統(tǒng)計(jì)，2025年1-4月常規(guī)燃油車降價(jià)16款，較同期減少13款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)3款，較同期減少3款；插混車降價(jià)13款，較同期減少11款；增程式車型降價(jià)5款，較同期減少5款；純電動(dòng)車型降價(jià)28款，較同期減少24款。由于市場增長好，近期行業(yè)競爭壓力大幅減少，降價(jià)車型也大幅減少。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計(jì)零售687.2萬輛，同比增長7.9%。
二、價(jià)格戰(zhàn)終于不打了？
近期有跡象表明，汽車價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)出大降溫的態(tài)勢，這不禁讓人疑惑，價(jià)格戰(zhàn)終于要偃旗息鼓了嗎？
首先，汽車價(jià)格戰(zhàn)的降溫確實(shí)是意料之中的事情。近年來，隨著汽車市場的快速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)已經(jīng)開始對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)為了爭奪市場份額，不斷降低價(jià)格，導(dǎo)致利潤空間被嚴(yán)重壓縮。這種現(xiàn)象在新能源汽車領(lǐng)域尤為明顯，一些企業(yè)在初期為了快速占領(lǐng)市場，不惜采取激進(jìn)的價(jià)格策略，結(jié)果導(dǎo)致自身財(cái)務(wù)狀況惡化，甚至出現(xiàn)虧損。長期的價(jià)格戰(zhàn)不僅削弱了企業(yè)的盈利能力，還可能導(dǎo)致研發(fā)投入不足，進(jìn)而影響技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新。
特別是最近幾年，我們可以看到各家汽車產(chǎn)業(yè)參與方其實(shí)都面臨著利潤大降的局面，2024年汽車行業(yè)利潤率僅有4.3%已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年一季度汽車行業(yè)利潤率不僅沒有好轉(zhuǎn)，更是繼續(xù)往下跌至3.9%，2萬多億的營收下，利潤僅有947億元。如此大規(guī)模的利潤下降讓汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了較大的難題，所以價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)日漸被不少汽車企業(yè)認(rèn)為是難以持續(xù)的事情。
其次，價(jià)格驅(qū)動(dòng)的邏輯也在發(fā)生著較大的改變。過去，價(jià)格是消費(fèi)者購買汽車時(shí)最為關(guān)注的因素之一。畢竟汽車是一項(xiàng)大額消費(fèi)，價(jià)格的高低直接影響到消費(fèi)者的購車成本。然而，隨著消費(fèi)者收入水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，價(jià)格因素已經(jīng)不再是唯一的主要因素。如今的消費(fèi)者更加注重汽車的品質(zhì)、用戶體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新等方面，不是說消費(fèi)者對于價(jià)格不再敏感，而是更多的消費(fèi)者開始關(guān)注除了價(jià)格以外更多的東西。
比如說，在用戶體驗(yàn)方面，消費(fèi)者關(guān)注汽車的舒適性、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與質(zhì)感、智能互聯(lián)系統(tǒng)的便捷性等。例如，理想汽車知名的大沙發(fā)、大彩電等設(shè)計(jì)，即使價(jià)格相對較高，也會吸引很多消費(fèi)者。樂道所采用的不屬于特斯拉model Y的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾表現(xiàn)，也讓不少消費(fèi)者愿意為其買單。再比如，在技術(shù)創(chuàng)新方面，消費(fèi)者對新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電速度、自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性等方面關(guān)注度極高。汽車企業(yè)如果能夠在這些方面取得突破，即使價(jià)格稍高，也能在市場上獲得一席之地。在這其中，最典型的案例無疑就是華為的問界汽車，憑借著華為強(qiáng)勢的技術(shù)優(yōu)勢，在智能駕駛與智能座艙的雙重加持下，可以說最近幾年的表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先。
第三，國家政策也在促使價(jià)格戰(zhàn)的邏輯變革。伴隨著國家以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn)，在國補(bǔ)的支持下，汽車價(jià)格戰(zhàn)的壓力也在日漸降低。以舊換新政策的持續(xù)推出鼓勵(lì)消費(fèi)者淘汰老舊汽車，購買新型環(huán)保節(jié)能汽車，這不僅有助于促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的升級換代，還能夠推動(dòng)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，除了對于雙碳戰(zhàn)略的積極意義之外，對于價(jià)格驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者層面也是非常明顯的。對于消費(fèi)者來說，以舊換新政策提供了一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，降低了購車成本，特別是國家持續(xù)性的補(bǔ)貼，再疊加不少新能源汽車的專項(xiàng)補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，多種補(bǔ)貼的疊加，讓消費(fèi)者在淘汰老舊汽車后，可以獲得相應(yīng)的置換補(bǔ)貼，這使得他們在購買新車時(shí)能夠享受到更多的實(shí)惠。
從車企的角度來看，以舊換新政策為企業(yè)提供了一個(gè)穩(wěn)定的銷售渠道和市場需求，也讓車企的焦慮感不再那么強(qiáng)烈。在政策的刺激下，消費(fèi)者更換汽車的意愿增強(qiáng)，市場需求得到釋放，車企可以通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和推出更具針對性的車型來滿足消費(fèi)者的需求，而無需過度依賴價(jià)格戰(zhàn)來爭奪市場份額。同時(shí)，以舊換新政策也有助于車企消化庫存，加快資金回籠，提高企業(yè)的經(jīng)營效益，也正是國家政策的持續(xù)支撐，幫助車企逐漸走出的市場的壓力。
從長期來看，惡性價(jià)格戰(zhàn)雖然可以在短時(shí)間內(nèi)刺激銷售增長，但從長遠(yuǎn)來看，它不利于行業(yè)的健康發(fā)展，只會讓車企陷入越賣車越虧損的泥潭，不少最近出事的汽車企業(yè)，比如說大家熟悉的極越汽車、哪吒汽車都是在持續(xù)的價(jià)格惡性競爭中逐漸失去了優(yōu)勢，甚至導(dǎo)致了資金鏈的破裂。相反，只有建立在公平、公正基礎(chǔ)上的良性競爭才能真正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，真正良性的競爭是要鼓勵(lì)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、服務(wù)質(zhì)量提升等方面下功夫，而不是一味地打價(jià)格牌。這樣不僅可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，還能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏局面，只有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)才能真正長期發(fā)展。

來自: iPhone客戶端