“碳酸鋰跌到10萬(wàn)/噸以下，不是不可能”！這場(chǎng)重磅論壇，信息量很大…

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4月2日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）正式迎來(lái)閉幕。

在昨日的主論壇上，比亞迪王傳福、華為余承東等高管的輪番發(fā)言，引起了全網(wǎng)關(guān)注，而今日的分論壇同樣引人注目，特別是在動(dòng)力電池分論壇上，來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研企各界的代表，圍繞著如何鞏固中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位；把握全球機(jī)遇，培育世界級(jí)電池企業(yè)；完善動(dòng)力電池全生命周期管理等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深度討論。

動(dòng)力電池價(jià)格有望進(jìn)一步下探

2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，新能源汽車供給質(zhì)量不斷提升、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不斷優(yōu)化，進(jìn)入了全面市場(chǎng)化的拓展期。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速升溫的過程中，也同樣面臨著轉(zhuǎn)型陣痛，特別是動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲，給身處產(chǎn)業(yè)下游整的車企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。為此，不少企業(yè)頻繁調(diào)整終端售價(jià)，以應(yīng)對(duì)上游價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的沖擊。同時(shí)，也有不少車企主動(dòng)向上游布局，買礦、造電池，成為了車企的被迫選項(xiàng)。

最近一段時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格下行，給新能源汽車降本和盈利帶來(lái)了新的希望。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示，碳酸鋰實(shí)際成本在3萬(wàn)元/噸左右，預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降，未來(lái)下探到每噸10萬(wàn)元以下也不是不可能。

孚能科技董事長(zhǎng) 王瑀

此外，王瑀表示，近期的降價(jià)潮也對(duì)電池供應(yīng)商帶來(lái)了影響，今年上半年存在一些悲觀情緒，但市場(chǎng)不應(yīng)這樣大起大落，隨著資源不斷整合，未來(lái)的發(fā)展會(huì)逐漸向好。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明也認(rèn)為，電池成本下降是大勢(shì)所趨。

“可以將整車成本拆解來(lái)看，目前整車60%-70%的成本是電子成本，其中電池占據(jù)約20%，回望10年前，1度電的成本是3500元，也就是3.5元每瓦時(shí)，而今天的磷酸鐵鋰電池包大約是0.6元-0.7元每瓦時(shí)，即1度電對(duì)應(yīng)600元-700元，10年后，電池成本完全有可能下探至1度電300元”。朱江明認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，同等續(xù)航里程的電池成本還將進(jìn)一步下降，綜合判斷，未來(lái)10年，像零跑C11這個(gè)級(jí)別的新能源汽車，將從原來(lái)的15萬(wàn)元降至5萬(wàn)元。

電池行業(yè)要向國(guó)際化發(fā)展

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格的波動(dòng)是短期的，做好動(dòng)力電池的技術(shù)突破，培育世界級(jí)電池企業(yè)才是當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要重點(diǎn)思考的長(zhǎng)期課題。

圍繞著上述話題，王瑀在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上提出，動(dòng)力電池從“有”到“好”要做好4件事。一是坐實(shí)續(xù)航里程，電池寶電量需提升超過25%；二是消除充電焦慮，10分鐘充電續(xù)航超400公里；三是降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；四是少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發(fā)無(wú)鋰和無(wú)鈷動(dòng)力電池。

此外，王瑀還提出，要對(duì)電動(dòng)車實(shí)施“限期退役”制度，比如規(guī)定10年或者15年退出市場(chǎng)，以避免動(dòng)力電池造成起火等不可管控的風(fēng)險(xiǎn)。

億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成則認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展不能僅局限于國(guó)內(nèi)，還要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，在全球制造、全球服務(wù)、全球合作等方面，中國(guó)電池企業(yè)不要在全球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可信、可靠、和諧發(fā)展。

億緯鋰能董事長(zhǎng) 劉金成

“中國(guó)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)是從來(lái)不手軟的，但是如果我們?cè)谌蚱渌胤揭廊徊扇∵@種下不封底的方式，其實(shí)并不好，我覺得我們要有一點(diǎn)紳士風(fēng)度?！眲⒔鸪杀硎?，做鋰電池需要長(zhǎng)期主義，不可能一夜暴富。

據(jù)了解，目前億緯鋰能在堅(jiān)定走大圓柱、大鐵鋰動(dòng)力電池路線，公司研發(fā)的4695大圓柱電池將于今年量產(chǎn)交付。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷副總裁張小聰也認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”要尤其重視核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，未來(lái)需要極限制造來(lái)降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采。

如何實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理？

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，波及范圍廣，對(duì)于電池企業(yè)而言，在滿足下游需求的同時(shí)，也需要思考如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理。在2023百人會(huì)論壇上，這一話題也成為了與會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為，目前我國(guó)的新能源汽車擁有量超過1300萬(wàn)輛，占世界新能源汽車總量的一半以上，在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下，新能源汽車的發(fā)展速度回更快，對(duì)動(dòng)力電池的需求和要求會(huì)越來(lái)越高。因此特別需要產(chǎn)業(yè)界加強(qiáng)技術(shù)研究，不光是要解決瓶頸卡脖子技術(shù)問題，還要從源頭上來(lái)實(shí)現(xiàn)超越。

中國(guó)科學(xué)院院士 孫世剛

欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的管理，需要從三方面入手。一是在研發(fā)階段保障質(zhì)量，構(gòu)建電池智能制造數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化、協(xié)同化、敏捷化設(shè)計(jì)；二是通過關(guān)注電池質(zhì)量一體化數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池從研發(fā)、制造、到售后服務(wù)各個(gè)端口的質(zhì)量管理；三是通過大數(shù)據(jù)保障平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力電池使用階段的運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛保養(yǎng)、OTA等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

責(zé)編：葉舒筠

校對(duì)：楊立林
來(lái)自: iPhone客戶端