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年度巨獻(xiàn)：淮宿蚌高鐵施工進(jìn)度與通車時(shí)間推測 作者：大果果
淮宿蚌高鐵樁基接近完成，目前各標(biāo)段正在進(jìn)行架梁階段。按照淮宿蚌施工進(jìn)度橫道圖，高鐵開通時(shí)間應(yīng)該在架梁后8至9個(gè)月左右，因此，判斷架梁完成的時(shí)間非常重要。本人借助環(huán)評，招標(biāo)等公開資料，利用12月25日衛(wèi)星地圖畫線計(jì)算里程，嘗試估計(jì)架梁完成時(shí)間。
淮宿蚌高鐵建設(shè)劃分為5個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段橋梁部分的任務(wù)有多有少，但目前各標(biāo)段大約剩余20公里。
下面簡要介紹各標(biāo)段情況（誤差可控）： 1. 一標(biāo)段施工方中鐵十六局，里程28.3km，需架梁23.3km，當(dāng)前架梁2.5km，剩余20.8km，架梁完成百分比11%，12月份架梁約1.2km。起自淮北北站，與下一標(biāo)段分界線為S238省道。 2. 二標(biāo)段施工方中鐵上海局，里程39.8km，需架梁37.4km，當(dāng)前架梁15.7km，剩余21.7km，架梁完成百分比42%，12月份架梁約0.8km。與下一標(biāo)段分界線為京臺(tái)高速。 3. 三標(biāo)段施工方中鐵一局，里程31.9km，需架梁26km，當(dāng)前架梁6km，剩余20km，架梁完成百分比23%，12月份架梁約0.92km。與下一標(biāo)段分界線為碼頭王。 4. 四標(biāo)段施工方中鐵四局，里程29.6km，需架梁27.8km，當(dāng)前架梁2.8km，剩余25km，架梁完成百分比10%，12月份架梁約0.2km。與下一標(biāo)段分界線為朱家廟。 5. 五標(biāo)段施工方中鐵十二局，里程30.8km，需架梁約30.8km，當(dāng)前架梁11.8km，剩余19km，架梁完成百分比39%，12月份未架梁。終至蚌埠南站直股接入京滬高鐵。
由以上數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際情況可以了解和解釋一些現(xiàn)象： 1. 很多人認(rèn)為淮北城區(qū)的一標(biāo)段建設(shè)緩慢，也許是因?yàn)橐粯?biāo)段架梁任務(wù)最輕，僅保持同步即可。 2. 二標(biāo)段進(jìn)展速度最快。 3. 五標(biāo)段優(yōu)先施工大半年，并沒有最快的架梁進(jìn)度，可能是五標(biāo)段的重點(diǎn)是全標(biāo)段最重要的跨淮河特大橋，目前大橋進(jìn)展順利，推算在明年暑期可以完工。 4. 不太明白為什么四標(biāo)段架梁速度最慢，事實(shí)上四標(biāo)段是整個(gè)標(biāo)段較好完成的標(biāo)段，沒有一標(biāo)段的隧道，三標(biāo)段的全線鋪軌，以及五標(biāo)段的跨淮河特大橋。 5. 12月各標(biāo)段架梁非常緩慢，可能是冬季嚴(yán)寒設(shè)計(jì)工序較多，以及即將過年，部分人員即將返鄉(xiāng)所致。
結(jié)合各標(biāo)段公眾號的公布的架梁速度，大多數(shù)梁40m一個(gè)，一天可以架設(shè)2-3個(gè)，以2.5個(gè)計(jì)算，即100m，五個(gè)標(biāo)段每天架梁0.5km，每月架梁15km，目前剩余里程約105km，需要7個(gè)月的時(shí)間。判斷2024年1月-2月冬季+過年效率打折，以及預(yù)留1個(gè)月給其他情況，推測全線完成架梁在2024年9-11月。預(yù)計(jì)淮宿蚌高鐵開通時(shí)間為2025年5-7月，在25年三季度暑運(yùn)調(diào)圖或之前幾周開通。
淮宿蚌施工進(jìn)度橫道圖
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跨淮河特大橋，2023年12月20日日落時(shí)分搭乘京滬高鐵時(shí)拍攝。
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